文/王新喜
最近一个印度访谈类节目，印度经济顾问局一个专家，透露了印度套技术的另一种打法。
这位印度经济顾问在节目中说，中国对印度的投资没有达到印度的预期，原因是多方面的，主要是在于双方彼此之间缺乏足够的信任，在印度，有人会翻译中文报纸，把关于印度的评论发给他看，很多中国人的评论都认为，中国不能重蹈西方的覆辙，让印度借助中国人的资源与技术发展。
所以这位经济顾问认为，中国不会向印度的关键领域进行战略投资和技术转让，他们或许会在非关键领域上进行投资，印度应该关注那些在中国的外国制造商，尤其是西方高科技企业，把他们引进印度，把印度作为生产基地，这是一条成效更显著的路径。
这位专家认识到，因为缺乏信任加上过去印度对OV保变等企业的杀猪盘，信任被透支，让中国搞战略投资、核心技术转移彻底没戏了，他想了个“曲线救国”的大招——去挖在中国扎根的外国企业。
在这位经济顾问看来：很多在中国的外企，在中国摸爬滚打几十年，供应链、工程师、生产工艺、配套厂家都是中国的。把这些企业带到印度建厂，不就等于把中国的产业链、技术、人才连锅端到印度了？
而这套思路，印度人不是凭空瞎想——这几年日本车企扎堆往印度跑，印度人尝到了“间接蹭中国产业链”的甜头。
今天的日本新能源车，已经是“日本品牌，中国配套”了。
《日本经济新闻》早就捅破了窗户纸：丰田在华卖的纯电车型bZ3X，中国零部件占比近90%——动力电池来自弗迪、中创新航，激光雷达是禾赛的，域控制器德赛西威造，智驾算法Momenta提供，连电驱系统都用上了华为的方案。尼得科给丰田做的集成电机，材料和零部件都来自中国。
而现在丰田、本田接连砸钱建厂，把印度当成了南亚最大的生产基地。
印度一开始是想靠日企带自己的汽车工业，现在意识到：这些日本车企在印度建厂，可以连带把一大批中国的二级、三级供应商也引过去了。
前段时间，印度对苹果开出380亿美金罚单之后，马斯克放弃了印度建厂，但丰田、本田、铃木三家日本车企砸110亿美元押注印度，这次重注印度市场，一个目的或是奔着卖电车或混动车去的。
对印度来说，现在发展电动车的诉求是非常迫切的，毕竟，印度的石油进口高度依赖海外，印度也一直想在新能源汽车领域成为中国电动车的平替，它做梦都想要拿到中国的电池电机电控等三电技术。
现在印度经济顾问打开了思路：一众半导体、车企、电子企业的供应链，全在中国扎根，把这些企业忽悠到印度，中国的制造业家底不就顺带着流过来了？
印经济顾问的算盘错在哪？
在印度专家看来，在中国的外企，既有自己的专利技术，又有中国的产业链技术，这些外企到印度，可以拿到双重技术，一举两得。
但这个印度专家不知道，外企的核心技术攥在西方人手里，中国的产业链技术在中国，被技术出海新规堵死了，印度都拿不走。
首先要知道，西方企业在中国布局几十年，核心技术从来都是锁死的，苹果在中国有几百家供应商，但芯片设计、iOS源代码、核心工艺参数，全锁在美国总部的保险柜里，中国区的高管都碰不到。
大众、丰田、BBA在中国合资了几十年，核心发动机、变速箱的底层技术，人家连完整的设计图纸都不会给你看全。印度指望外企搬个厂就带给你？
另一方面印度想通过外企拿中国的技术也没那么容易了，因为2026年7月1日起，中国技术转让新规正式落地，实现资金、技术、设备、零部件全链条管控。
所有涉及核心电子、机械、化工、光伏、医药相关技术、产线、设备对外输出，必须经过严格安全审查，未经批准不得向境外转移核心工艺与知识产权，跨境派遣技术人员手把手教也不允许了。
像日本车企用中国供应链与技术，想通过日企赴印建厂把中国技术与产线带到印度，这种情况是行不通的。涉及到中国核心技术与设备、产线与的部分它带不走，只能带走日本的。
如果想通过外企把中国的关键零部件、模具、生产线以及关键生产设备甚至引入中国供应商团队去印度建电动化工厂则可能会触碰投资审查红线。
更何况，外企如果想去印度，干嘛不自己直接去，为何要先搬到中国，在中国扎根呢？
产业链是生态不是积木，外企带不走，印度接不住
这源于，产业链是生态不是积木，现代制造业是极其复杂的生态系统。需要成百上千家供应商协同，方圆百公里内就能配齐所有物料，上午下单下午出样，这种产业集群协同效率才是中国制造的核心竞争力。
外企在中国能高效生产，因为背后站着几十万中国配套企业，让外企在中国的生产、经营配套与产业升级都非常顺畅。
你让他们搬到印度，这几十万配套企业不可能跟着搬过去，更何况，中国的营商环境优良与稳定、物流配套非常完善，工人素质与工程师数量，都是世界前列的。
印度的基建和营商环境就别提了。工业用电说停就停，征地要跟几百个地主谈判，更别提外资杀猪盘不分国别。
包括中国大陆小米OV、保变、特变电气、立讯精密等，台企纬创、和硕以及国外的福特、沃达丰、沃尔玛、诺基亚、凯恩能源、美花旗银行、三星、IBM、亚马逊、微软、苹果等几乎所有在印投资的跨国巨头都掉进过印度的杀猪盘坑里。
印度搞了十年印度制造，砸了230亿美元的PLI补贴计划，结果制造业从10年前的15.4%跌到了如今的14.3%。2024到2025财年，印度净外国直接投资只剩3.53亿美元，比四五年前暴跌了96.5%。
现在猪不够用了，印度想起来撬中国的外企，但在中国的外企也不傻啊，如果傻的话，根本不用印度从中国骗过去，自己就会主动过去。
“印度制造”的叙事靠制造业占GDP比重冲向25%，靠新能源产业链成为全球供应中心，这一切的前提是中国的核心技术与设备能进来、产线能运转。
印度专家贾扬特说，现在中国从技术与设备源头端收紧阀门，“印度制造”的发动机直接被卸了一个缸。
“莫迪政府过去十年反复讲的故事是印度是下一个中国，但这个故事现在连最基本的道具——工厂里的机器与过去一直可自由从中国调动的工程师，都开始断供了。还怎么当世界工厂？”
刨除杀猪盘风险，外企来印度的成本账与经济账都要另算了。
印度制造业搞不起来，纯粹是自己总想抄近路，不想踏踏实实补课，不想吃工业化的苦。
看到中国发展起来了，不想着学中国埋头苦干，而是想靠套中国技术弯道超车，行不通之后，想靠外企当二传手套技术。
但现实很残酷：这帮资本家又不傻，放着中国稳定的环境、完善的供应链不要，去印度给你当杀猪盘的素材，顺便送来中国技术？天下哪有这么好的事。
你能靠杀猪盘赚一时的便宜，最终只会把名声搞臭，再也没人敢来投资。
中国一直欢迎平等互利的商业合作，而不是印度顾问口中的所谓“戒心”，我们合作的前提是互相尊重，不是天天算计着怎么坑对方、怎么套对方的技术。
有琢磨怎么曲线套技术的功夫，不如先把国内的电供稳了，把路修通了，把工人培训好了，把营商环境搞好。否则算盘打得再响，最后也只能是一场空。
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